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        國家電網(wǎng)積極入局“新基建”:加快推動(dòng)充電樁建設

        文章出處:本站    人氣:8954    發(fā)表時(shí)間:2020-04-25 15:54:15

        資本不會(huì )說(shuō)謊,已有數家基金公司申報或者修訂“新基建指數”,多只與“新基建”相關(guān)的股票也路飄紅。有媒體這樣稱(chēng)電網(wǎng)的“新基建”際遇:左手特高壓,右手充電樁,數字化加持。

        電網(wǎng)對“新基建”的在意有跡可循。除了官媒頻頻推送各類(lèi)“新基建”新聞,釋放了要積“入局”的訊息,更具標志性的舉措是:3月16日,電網(wǎng)成立“新基建”工作導小組和專(zhuān)項工作組,并在當天會(huì )議上明確表示,除了抓好特高壓在建項目建設,還要加快研究推動(dòng)新能源汽車(chē)充電樁建設。

        比起自身契機,更應該問(wèn)句:電網(wǎng)入局,能解決行業(yè)什么痛點(diǎn)?帶來(lái)哪些機遇?

        痛點(diǎn)

        很長(cháng)段時(shí)間,充電樁發(fā)展滯后。

        在不少調查中,新能源汽車(chē)觀(guān)望者坦言,續航里程、充電不便是心里過(guò)不去的坎。曾有新能源車(chē)主笑稱(chēng)只敢在線(xiàn)城市當作“買(mǎi)菜車(chē)”,上高速?那是萬(wàn)萬(wàn)不敢。還有部分小區物業(yè)對充電樁安全性存在疑慮,車(chē)主買(mǎi)了車(chē),充電樁無(wú)法進(jìn)小區。在充電樁蜂擁“跑馬圈地”的早期,甚至鬧過(guò)“麥田里的充電樁”的笑話(huà)。

        總量不足、規劃不合理、分布不均衡、標準不致、小區進(jìn)場(chǎng)難。這些公認的痛點(diǎn),不止停留在“感受”上,背后有數據支撐。

        據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據,截至2020年1月底,全國已建成公共充電樁53.1萬(wàn)臺,私人充電樁71.2萬(wàn)臺,車(chē)樁比約為3.5∶1,遠低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015~2020)》規劃的1∶1。有關(guān)專(zhuān)家預測,如果按照1:1布局,未來(lái)十年,中國充電樁存在6300萬(wàn)的缺口。

        而在分布上,《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》顯示,截至2019年年底,公共充電樁保有量超過(guò)5萬(wàn)臺的?。ㄖ陛犑校┲挥袕V東、江蘇、北京、上海,4地總量占比全國達到了45.99%,東北、西北、西南等地數量少。在充換電技術(shù)標準上,近些年已經(jīng)取得了成果,比如換電模式方面已有26項國標、無(wú)線(xiàn)電系統已有8項國標等,但隨著(zhù)交流充電插座、大功率充電技術(shù)等的發(fā)展,新的標準還在研究階段。

        諸多問(wèn)題中,要緊的問(wèn)題還是“缺口”的問(wèn)題。溫飽未解決,談何發(fā)展?造成巨大缺口的原因很多,要還是充電樁投入成本高但回收周期長(cháng),社會(huì )資本自然不積。

        兵馬已動(dòng),糧草卻不夠,或者夠不著(zhù)。電網(wǎng)加速布局充電樁,能否緩解陣痛?

        行動(dòng)

        電網(wǎng)初涉電動(dòng)汽車(chē)充電設施要追溯到2006年。自此,電網(wǎng)開(kāi)始了設施、標準、技術(shù)等多頭并進(jìn)的充電樁布局之路,并在2015年年底,正式成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司。

        目前,電網(wǎng)累計建成充換電站1.16萬(wàn)座、充電樁9.58萬(wàn)個(gè),覆蓋19省份、170多個(gè)城市,在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環(huán)”網(wǎng)絡(luò ),建設經(jīng)營(yíng)的全國大的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬(wàn)個(gè),占全國總量的85%以上。

        這樣的“家底”讓電網(wǎng)發(fā)力充電樁“新基建”有底氣,也有“頭部平臺”自然的吸引力。從近日國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司的舉措來(lái)看,電網(wǎng)正致力于建立更開(kāi)放的充電生態(tài)。

        3月3日,國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司與比亞迪汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過(guò)4萬(wàn)個(gè)“車(chē)電服務(wù)包”銷(xiāo)售意向協(xié)議。這種類(lèi)似“合約機”的充電套餐,讓新能源汽車(chē)車(chē)主在電網(wǎng)充電樁上即插即充、自動(dòng)扣費,實(shí)現了車(chē)、樁、網(wǎng)、電的高效互動(dòng)。有專(zhuān)家預計此舉能夠拉動(dòng)超過(guò)4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)與消費。

        更令業(yè)界關(guān)注的是3月12日電網(wǎng)公開(kāi)招募充電樁“合伙人”。

        無(wú)論是私人樁樁主,還是充電樁商戶(hù),或者是充電樁生產(chǎn)企業(yè),都能以樁、場(chǎng)地、資本等任方式“入股”。比如閑置充電樁加入,不僅能方便其他車(chē)主充電,樁主也能獲得收益。再比如閑置場(chǎng)地共享,可以由電網(wǎng)投資,坐享每日充電服務(wù)費分成。

        說(shuō)白了,“合伙人”制度就是社會(huì )各方眾籌建設、共享充電樁,能夠充分調動(dòng)充電樁生產(chǎn)商和服務(wù)商、小區物業(yè)、個(gè)人等各方的積性。據國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司相關(guān)負責人介紹,截至3月26日,“合伙人”模式下總計受理418單,其中,場(chǎng)地投入254家、樁群商戶(hù)75家、充電樁生產(chǎn)企業(yè)34家。

        另外,國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司19家省級合資公司正在加速機制改革,將與省級電力公司實(shí)現“股權對等”,加快拓展屬地市場(chǎng)。

        這些聚焦于調動(dòng)積性、化資源配置的舉措,在“新基建”政策加持下,能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進(jìn)小區等問(wèn)題。

        從更長(cháng)遠來(lái)看,越來(lái)越開(kāi)放的平臺和生態(tài)圈能夠充分發(fā)揮各方勢。大家都好,才能長(cháng)久好,通過(guò)規模效應,更好滿(mǎn)足消費者的需求,刺激電動(dòng)汽車(chē)的消費,進(jìn)而助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        未來(lái)

        疫情居家、油價(jià)下挫、零件短缺、需求疲軟……全球產(chǎn)業(yè)鏈塑造下的消費版圖中,新能源汽車(chē)難以善其身。全國乘聯(lián)會(huì )日前發(fā)布的數據顯示,今年2月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量?jì)H有1.1萬(wàn)臺,行業(yè)大盤(pán)承壓。

        短期內的困難并不會(huì )改變大力發(fā)展新能源汽車(chē)的方向,也不會(huì )改變長(cháng)期向好的趨勢,背后有更深層次的動(dòng)力。

        短期來(lái)說(shuō),充電樁基礎設施的完善會(huì )刺激新能源汽車(chē)消費,擴大內需。

        此輪充電樁建設更注高質(zhì)量,分布、利用率、充電成本等方面化,提振車(chē)主購買(mǎi)新能源汽車(chē)信心。類(lèi)似當年的“家電下鄉”,更大范圍的充電樁也為新能源汽車(chē)提供“下沉市場(chǎng)”,挖掘更多三四線(xiàn)城市及鄉鎮的購車(chē)潛力,進(jìn)而促進(jìn)新型城鎮化建設。

        長(cháng)期來(lái)說(shuō),對綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、培育國際競爭力意義重大。

        發(fā)展新能源汽車(chē)是重大戰略舉措,電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē),有利于環(huán)境保護和防治大氣污染。而且,新能源汽車(chē)背負著(zhù)中國汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的重任,在更重視硬核科技的“新基建”語(yǔ)境下,將在5g、大數據、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數字化技術(shù)加持下進(jìn)步升級,如無(wú)人駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等,能夠提升國際競爭力。

        之于能源電力,充電樁連接電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng),是諸多新型技術(shù)的融合應用,是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之。國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院研究員吳昊向記者表示,通過(guò)“新基建”,有助于發(fā)掘充電樁與電網(wǎng)雙向互動(dòng)、發(fā)揮削峰填谷作用。這樣的模式已經(jīng)在華北地區得到了驗證,據了解,目前參與華北調峰市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)、公交車(chē)的充換電站等負荷,已累計提供調峰電量近600萬(wàn)千瓦時(shí)。而隨著(zhù)充電樁大規模增加,有利于應用模式的突破,對于搶占技術(shù)制高點(diǎn)、升級傳統電網(wǎng)意義重大。

        3月29日,比亞迪秀“刀片電池”,搭載刀片電池的汽車(chē)在綜合工況下的續航里程達到605公里。新能源汽車(chē)發(fā)展正在全速發(fā)力。

        面對當前新挑戰,“新基建”恰逢其時(shí),充電樁入局者“乘勢”需加快動(dòng)作,投資也要更有效率。


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